变革需要“设身处地”

    苹果之所以开发Carplay，其目的显然在于抢夺新的入口和平台，抢夺车内人机交互界面使用体验定义的话语权，进而抢夺汽车驾驶员这一新的用户群体。Carplay与汽车的融合程度目前看来很难达成这样的目的，单纯靠Carplay现有的延伸模式很难改变使用者的习惯，也无法让苹果走出车机终结者的阴影，苹果自身显然也已经意识到了这一点。

    怎么办？答案其实很明显——既然Carplay和车辆、驾驶员以及驾驶过程的融入度不够，然后车厂又不肯让苹果过深的涉足他们的“家底”，那苹果干脆自己去开发一辆汽车就是了。

其实大家对苹果汽车的畅想早就已经开始了

    要最快速的积累与汽车及驾驶相关的环境经验，发现问题所在，同时绕过各种有形无形的壁垒，最有效的方法就是亲自打造一个基于汽车的环境。只有亲自设计并制造过汽车，苹果才能真的明白什么才是汽车，明白驾驶汽车究竟是怎样的一件事，明白在驾驶过程中驾驶员对车载系统的需求以及可以操作的界限，进而明白汽车与HMI以及车载系统的最佳融合点在哪儿。在这些基础之上，苹果才有可能打造出一套真正能够与汽车、驾驶员以及驾驶过程深度融合的车载系统，并以此来达成占领汽车平台的目的。

传说中的苹果汽车概念图

    这就是库克在现在这个看似不佳的时机下依旧决定把钱丢进汽车无底洞的原因，苹果的醉翁之意显然不在酒，它并不想再弄一辆像Fisker或者Tesla那样的新概念汽车，而是要打造一辆能够与IOS以及整个苹果生态体系深度融合的汽车，以这辆车为基础，苹果可以获得一切自己从未获得的关于车载系统和HMI的经验，进而改进甚至重新打造Carplay系统。苹果的核心目的并不是为了颠覆汽车的机械部分，而在于在驾驶舱中，尤其是未来玻璃化座舱之后的汽车驾驶舱环境进一步拓展IOS帝国的版图。

    这就是iCar，它注定不会是一辆超跑或者性能猛兽，而一个从座舱开始发起新一轮苹果革命，并为驾驶者带来颠覆体验的桥头堡。