机箱里的奥迪 看显卡与汽车欢乐对位

　　“您是那个编辑？！那个林什么……不对，您比他看起来年轻……没事没事，反正我认得您，您们都是中关村在线的编辑就是了。我也是个玩显卡的，平时老关注你们在线。您想看什么车？我来给您介绍，不过待会儿咱可要好好聊聊显卡啊~”

　　今天的开头看起来有点……无厘头？因为事情其实是这样的——我要换车了。

　　在经历了3年多的风雨磨难之后，我那辆可怜的蒙迪欧终于濒临了散架的边缘。已经被四个轮子惯坏了的我难以忍受没有车的日子，再加上老蒙寿终让我心中原本隐藏的某种躁动得以觉醒，所以在一个阳光明媚的早上，我来到了一家奥迪4S店。

　　选车的过程其实乏善可陈，无非就是围观了解和试驾体验之类的标准流程，销售大哥虽然热情有加，但目标明确的我依旧没有在其他车型上做太多的停留。唯一有趣的地方，在于销售大哥刚好也是一名显卡爱好者，于是话题没过多久便从车子过渡到了显卡上。本来我以为谈天过程无非会围绕游戏、应用或者孰优孰劣之类比较常规的套路进行，可大哥接下来的一席话，却着实让我很吃了一惊——

　　您没发现么？其实显卡和汽车太像了啊，我觉得我每天面对的这一展厅的汽车，其实就跟摆在机箱里的一大堆显卡一样。不信？我指给您看。

这里能告诉我们关于汽车和显卡的联系？

　　在接下来的一天时间里，销售大哥用实际行动向我证明了他所言非虚。所以在接下来的文字当中，就让我们一起领略一下那些看似八竿子打不着，实则如影相随的且拥有相似定位以及文化的显卡与汽车吧。

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　　● R8 VS Titan

　　“this (GeForce Titan)  is not something which was designed to be a graphics card（这东西压根就不是当显卡设计的）”——Roy Taylor.AMD。

难得一见的超跑——奥迪R8（图片源自网上车市）

　　GeForce GTX Titan是NVIDIA在2013年发布的最强单芯GPU，它的性能完全超越了任何单芯显卡，定位甚至已经突破了传统意义上的旗舰，以至于竞争对手为其奉上了“不是显卡”的名号。既然来到了奥迪4S店，自然要看一看平时看不到的超豪华车喽，那么环顾整个4S店，有哪辆车可以与之相提并论呢？

　　只有一辆，在销售大哥的指点下我顺利的找到了它，那就是R8。

R8是奥迪旗下最强大的民品超跑

　　一样的性能强大，一样的价格不菲，一样的数量稀少……在民品超跑的行列中，R8可以说是奥迪最为骄傲的作品。这款采用兰博基尼Gallardo开发平台设计的超级跑车拥有V8/5.2L V10中置引擎，全时四驱系统以及全铝车身框架，高达525匹马力的动力与轻量化车身的搭配令其推重比达到了3.15公斤/马力的水平，0~100公里加速可以轻松跑进4秒。无论操控性，动力，还是高达250万的售价和漫长的订货周期，R8都是一般人眼中梦幻一般的存在——只能遐想，难以触碰。

与R8对位的GeForce GTX Titan

　　同样的，GeForce GTX Titan也是这样的一款对大多数人而言只能遐想却无法触碰的显卡，超过560平方毫米的芯片尺寸，5GPC的宏观并行结构，2688个ALU分置于14组SMX单元当中，高达4.5T Flops的单精度浮点运算能力以及完全没有缩水的双精度浮点运算能力，384bit位宽、6GB容量的显存更是整个公版单芯显卡界无出其右，还有GPU Boost 2.0机制控制下的完美性能/功耗/温度表现，一切要素都让GeForce GTX Titan显得那么完美。最重要的是，这还是一款供货量非常稀少的显卡，即便我们可以面不改色的掷出8000元，我们也未必就能马上得到它。

　　是的，一模一样，无论从任何角度来讲都是如此……

Titan 3way SLI是当前最强的图形平台之选

　　作为“镇店之宝”，4S店中这辆天蓝色的R8仅供展示，不做销售。“有钱了我也要像那帮土财主一样搞一辆然后晚上出门去轰上两脚，不管代价多大……”，销售大哥充满羡妒的对我如是说。

　　● 当A8L遇上HD7990

　　相对于R8和GeForce GTX Titan，也许更加“大众化”一些的汽车/显卡更能引起我们的共鸣。偌大的4S展厅里有哪款车能够比R8更大众化，同时又兼备旗舰级的尊贵和吸引力呢？答案只有一个——A8L。

尊贵的旗舰级座驾——A8L

　　A8L并不是世界上最昂贵豪华的轿车，但绝对是最好的轿车之一，尊贵、享受、技术、品味等等一系列要素在它身上得到了良好的统一。国人对A8L的认知也许没有深入到500匹马力的W12引擎、8速tiptronic手自一体变速箱、可变空气悬挂或者MMI touch系统这样的深度，但“大气”与“档次”绝对是统一和显而易见的。1949mm的车宽以及3122mm的超长轴距给了A8L最直接的旗舰级轿车数据，同时也给了它显而易见的定位。简而言之，这是一辆无需任何赘述的豪华座驾。

充满尊贵气息的A8L（图片源自凤凰网）

　　A8L的售价依旧是昂贵的，但对于“一部分人”而言，它的售价相对于R8显然要可接受的多，销售大哥的一句多少有些嘲讽的话更是直击要害——假定我这样的P民出门踩了坨翔然后中了500W，买辆R8之后我连开都开不起，但如果买辆A8L没准我还能在五环边上弄套几十平的小房住住，这就是R8与A8L的最本质区别。即便在最理想的前提下，R8也注定与正常人的生活无关，但A8L却可以让人们有机会去憧憬或者奢望，甚至有可能真能幸运的拥有。

　　同样定位旗舰级显卡的Radeon HD 7990也是如此。

AMD的性能旗舰——Radeon HD 7990

　　继承了两颗Tahiti核心的Radeon HD 7990拥有一切A8L的特性——显而易见，它是某种“身份”的象征；它很“巨大”，无论身形尺寸还是4096ALU的超大规模都是如此；它凝聚了AMD迄今为止能够祭出的所有图形及工业制造技术，就凭三风扇的散热系统就足以让所有人记住它的存在；它虽然并非“超跑”但同样性能卓越鲜有敌手；它的价格同样昂贵但并非无法获取，起码对于痴迷的铁杆A饭而言想要抱一块回家并不是办不到。从大部分角度出发，Radeon HD 7990都可以称作显卡界的A8L。

　　巧的很，销售大哥是个资深的A饭，所以当我和他聊起Radeon HD 7990时，他偷偷瞄向A8L的那两眼让我格外的印象深刻。

　　● A7/GTX780，不带“L”的旗舰

　　与A8L不同，奥迪A7似乎并不为普通百姓所熟知，这是一款拥有“定位介于C级行政/公务和D级豪华轿车之间的四门运动豪华Coupe轿跑车”这样一个拗口定位的全新进口轿车。其尺寸略大于没有加长过的C级行政轿车但小于D级豪华轿车。作为全新引进的车型，A7带给我们的感受显然与A8L不同，完全可以说是另一种风格的旗舰。

偏重驾驭的旗舰级轿跑——A7（图片源自奥迪官网）

　　更加偏向驾驶者而非乘客，在保持良好的车内空间及乘坐感受的基础上为驾驶者提供完美的操控体验和驾驭感受，这就是A7与A8L最巨大的不同。如果说A8L是一辆为后排乘客准备的轿车，那么A7就是将整车交给同样一位乘客去驾驭的存在。轿跑的定位赋予了A7优雅与运动相统一的外观；3.0T的V6引擎与7速S tronic双离合变速器的组合并不“凶残”，但其运动性却依旧可以让人心潮澎湃；quattro全时四驱系统以及轻质多连杆悬架让驾乘者在任何时候都可以对手中的方向盘以及车头的指向拥有良好的控制和信心。也许它为了运动特性而牺牲了一定的空间，但这些空间对于驾驭者而言其实并不重要。当一个人的年龄、心智、阅历以及“实力”达到一定地步，同时又渴望继续去驾驭而不是端坐于一辆轿车内的时候，A7将会是完美的选择。

以驾驶感受而言，A7不会让绝大多数人失望（图片源自奥迪官网）

　　简单地说，这是一辆“用来开”的，一辆属于手握方向盘的人的旗舰级豪华轿车。而且最关键的一点在于，相对于R8以及A8L，A7的价格要平和许多，R8被我们归结为遐想，A8L对大多数人而言仍旧是奢望，而最低58万起价的A7则很明显的可以进一步转变成“梦想”了——一个对于不少人而言努力就有可能达成的梦想。

　　与A7相对应的，拿来“用”而不仅是去炫耀或者彰显身份的旗舰级显卡现在也有一块，那就是GeForce GTX 780。

GTX700时代的旗舰——GeForce GTX 780

　　基于和GeForce GTX Titan一样的GK110架构，GeForce GTX 780提供了包括GPU Boost 2.0在内的与前者完全相同的功能性和使用性特性，在大多数应用场合也都表现出了与前者很接近的性能，这样的性能足以令其傲视任何Titan以外的单芯显卡产品。在此基础上，GeForce GTX 780的售价“仅”为GeForce GTX Titan的六成，性能和售价的组合无疑奠定了它“堪用”的稳固地位，同时也让它成了一块可能为大多数人所拥有并且是实实在在拿来体验游戏及应用到来的享受的显卡。尽管受限于定位和售价因素，GeForce GTX 780并没有提供完整的双精度运算能力，同时显存容量也“只有”3GB，但这些对于常规用户而言显然并不重要，游戏性能的强大才是最重要的。拿来“用”而不是“炫”，同时的确非常好用，这就是GeForce GTX 780最大的价值所在。

GeForce GTX 780的性能与外观同Titan均十分接近

　　我很喜欢A7，也同样喜欢GeForce GTX 780，也许我的未来会有它们留下的笔迹，但它们都不适合现在的我——“你开这个不搭调啊，太嫩了，真不合适，要是你们那个林编辑来开这车到还像点样。说起来，他到底多大了啊？60后吧？面相看上去可是经历丰富啊，应该跟这车挺般配的。”

　　……好吧，那就听销售大哥一次吧。把这个当做人生目标之一去追求，其实也不失为乐事一件。

　　● 新A6L，GTX770

　　好了，“喜闻乐见”的部分终于来了，在经历了三款旗舰级轿车/显卡的诱惑和难以企及之后，我们终于来到一般人可以企及的领域了。因为现在在我和销售大哥面前停着的，是一辆标准版的A6L。

广受欢迎的行政车型——A6L（图片源自奥迪官网）

　　大气、实用、有范儿、舒适、配置丰富、可奢可简，这一系列名词全都可以被用在A6L身上。虽然超高的曝光率让A6L对于中国百姓而言多少有些特殊的含义，但它的确是一款深受政府机构和商界人士喜爱的行政座驾，同时也是奥迪销售最佳的车型之一。你不需要付出七位数的代价，甚至“只”需要30万多点，就可以在兼顾实用这一重要要素的基础上获得“尊贵”之类带有享受性质的辞藻。坐在后排，超大的空间和舒适度会你感受到这些辞藻的份量，你当然也可以开着它去找一条开阔的高速公路，然后在新设计的轻量化车身、3.0L机械增压引擎以及7挡双离合的包围中释放一下自己对速度的渴望。虽然无论操控还是乘坐感受都不可能做到前面三位那样的极致，但对于大部分普通人而言，A6L提供的各方面感受已经到位了。

大多数人对A6L富足的后排都没什么抵抗力（图片源自奥迪官网）

　　在实用的基础上，A6L还提供了颇为丰富且多变的搭配方式，从不足40万的2.0T六档手动基本型到300匹马力的F50 Quattro豪华型，无论是平民还是特殊人群，你在A6L上可以找到各个档次均能得到满足的配置方案。既能为普通人所拥有，又能给“有需求的家伙们”提供令人满意的选择，再加上实用的不变风格，这些特点不仅造就了A6L今天的存在，同时也让我们想起了一块与之非常相近的显卡——GeForce GTX 770。

GeForce GTX 770

　　基于GK104架构的GeForce GTX 770是GTX700时代的第三款产品，294平方毫米的芯片并不“壮硕”，4GPC/8SMX/1536ALU的规模已并不巨大，甚至与上代旗舰同架构的身份还让它给人带来了“马甲”的第一印象，但不可否认，这的确是一块非常好用而且实用的显卡。GPU Boost 2.0的加入进一步改善了GK104架构的使用感受及最终性能，频率提升至7008MHz的显存让大分辨率应用变得更加顺畅，它可以轻松的应对绝大部分特效全开的游戏大作，功耗与性能的平衡依旧出色，2999的首发定价也让它成了一块可以被大多数人获得的显卡，而且首发即开放非公的做法为市场带来了丰富的非公和超公版选择空间。实用、好用、丰俭由人，正是这些特点把GeForce GTX 770同A6L联系在了一起。

基于GK104-425的GeForce GTX 770

　　“虽然我是个A饭，但我现在用的就是GeForce GTX 770，这卡确实挺实用的，不焦不躁，什么游戏玩起来都能流畅，功耗温度表现也都挺好，不贵而且还有N多非公超公可选，确实是块挺不错的N卡了”。销售大哥有点不好意思的边挠头边说着的这些话，也许就是对GeForce GTX 770最好的总结了吧。

　　● Q5和HD7950的异同

　　对于崇尚泛用性和性价比的人来说，都市SUV显然是理想的选择，它们能够提供良好的通过性、使用空间宽敞、能够在兼顾乘坐舒适度的同时带来接近轿车的驾驶体验、同时性价比较之旗舰级的SUV更高。这些特征，在奥迪Q5身上都有良好的体现。

曾经热销到需要加价提车的都市SUV——Q5（图片源自奥迪官网）

　　以全能运动型SUV为目标打造的Q5是一辆很吸引人的车，它融合了运动型轿车的车身设计、动力以及灵活的操控，同时也提供了SUV应该具备的路况适应力、舒适性以及使用空间。你可以把各色大小行李物件都塞到Q5的后备箱里，同时也可以透过方向盘感受到EA888引擎、7速Stronic双离合变速器以及quattro全时四驱系统的存在。良好的兼顾特性和跨界风格，让Q5成了一辆一度需要加价才能买到的SUV。

奥迪Q5（图片源自奥迪官网）

　　良好的性能和跨界应用能力，这些特征在显卡产品当中同样可以找到范例，那就是Tahiti架构的次级旗舰——Radeon HD 7950。

　　对于大部分购买Radeon HD 7950的用户而言，这是一块性能优秀同时性能功耗比远胜于旗舰级产品的理想A卡，我们曾经以“AMD在DX11时代的战列巡洋舰”来形容这款显卡。注重性能；更加“轻便”；提供包括6屏输出在内的多样化的功能性特征；完全可以满足大部分人的游戏性能需求，无论从任何一个角度出发，Radeon HD 7950的可购买价值都是高端A卡中的翘楚。

拥有各种优秀特性的Radeon HD 7950

　　在此基础上，Radeon HD 7950同时还提供了令人满意的运算性能表现，无论是各种基于GPU通用计算的应用程序加速，还是时下流行的比特币挖矿，Radeon HD 7950都能应对自如。如同跨界的都市SUV一般，横亘于游戏及运算应用间并且游刃有余的Radeon HD 7950可以让人很自然的联想到Q5。

　　当然，从某种角度来说，Radeon HD 7950甚至比Q5更加优秀，因为销售大哥两眼放光的一句“来一辆吧，给你4个点，挺实惠的啦~”，瞬间就与Radeon HD 7950那已经跌入2000以内的实惠售价形成了鲜明对比。

　　是的，高下立判……

　　● A4L？那当然是GTX760了

　　也许我们人生中的第一辆车不会是奥迪，但如果让我们选择自己的第一辆奥迪汽车，我想A4L应该会是很多人必然的答案吧。

奥迪A4L（图片源自奥迪官网）

　　中档的B级车定位，实用同时灵活多样的配置，在奥迪车系中显得非常实惠的定价，A4L的一切看起来都是均衡、沉稳，同时又不会像A6L那样过于沉稳而掩盖了本身的运动风格。这是专属于年轻人的家用轿车，无论底盘、轴距、悬挂、动力还是操控感受，A4L都是B级车中的王者之一，而quattro全时四驱系统和七档双离合的加入进一步增加了A4L的价值。诚如我们刚刚所说，也许我们的第一辆车不是奥迪，但我们的第一辆奥迪应该会是A4L。

属于年轻人的A4L（图片源自奥迪官网）

　　驾驶是属于年轻人的乐趣，所以年轻人自然是汽车领域最大的受众群体，同时也是汽车文化的主要载体，A4L瞄准的正是这一群体的需求，这是它能够取得良好销售成绩和庞大拥趸队伍的原因。显卡业界同样有这样一个数量庞大且承载了独特文化的受众群体，那就是高端游戏玩家。而面向它们的A4L，则是sweetspot级显卡。GeForce GTX 760，便是一款属于游戏玩家的A4L。

首发定价更为理性成熟的GeForce GTX 760

　　作为目前为止最深层次的延伸，GeForce GTX 760将GK104架构带入到了下位甜点这样一个受众群体数量庞大的市场层级，它在保留完整后端的前提下对运算资源进行了适当的削减，这种保留uncore资源的偏向图形端的做法为其带来了理想的游戏性能表现。尽管A1152 ALU的运算资源总量逊于上代甜点级的GeForce GTX 660Ti，Texture Filter Unit也从128个下降到了96个，但其最终的实际性能表现依旧超越了所有上代sweetspot产品。虽然发布不久，但其优异的性能和理性的首发定价依旧深深地印在我们的脑海当中。

GeForce GTX 760对市场是甜蜜点，对AIC则是挑战

　　在被问及对GeForce GTX 760的看法时，正在停试驾车的销售大哥恢复了自己A饭的立场——“我喜欢这款显卡，性能不错，价格也不错，能让A卡继续降价，最关键的是同时还能让NV自己也变得难受。老黄要怎么清那些积压的660Ti和660，这对A饭们来说可是场好戏哦。”

　　好吧……起码对消费者来说这并不是坏事，对吧？

　　● 像HD7850一样的车——A3

　　我的很多朋友都有一个共同特点，那就是不怎么喜欢三厢轿车的“一本正经”。不错，A4L是面向年轻人的畅销车型，但并不是所有人都觉得自己会为多出来的那节“屁股”掏钱买单，更加运动时尚的两厢车型同样是年轻人追求和挚爱，比如说奥迪A3吧。

小钢炮——奥迪A3（图片源自奥迪官网）

　　导演多彩生活、自信而活力充沛、动感而清晰，总是以自由的精髓突破惯常的驾驭尺度。从奥迪的这段宣传语中，我们应该能够体会到A3最鲜明的特点了——这是一款充满活力的纯粹的“小钢炮”。前麦弗逊支柱加下A臂、后四连杆悬挂、硬朗的避振器、再加上更轻的车身以及1.8升的涡轮增压发动机，这辆车趴在原地都会给人一种时刻要向前窜出去的感觉。A3没有多少花哨的技术，也没有什么尊贵的乘坐感受，它就是很简单很直接的一辆属于年轻人的车。

　　当然，除了售价……

A3各方面都非常适合年轻人，除了售价……（图片源自奥迪官网）

　　“别看我卖这车，我自己都觉得A3这定价实在是有点贵了，跟当初HD7800的首发定价一模一样。平时来光顾这车的人真心少，25万多啊，都要追上A4L了，大部分人肯定会都觉得不怎么核算。其实只要把定价再往下压一些，这么好的车应该不愁卖才对的。还好HD7850的价格现在已经很不错了，不用跟A3做伴儿了。”

Pitcairn架构产品——Radeon HD 7850

　　游戏玩家群体的最大组成部分同样是年轻人，满足他们需求的显卡同样要更加“纯粹”。就像A3发生了奇妙对应联系，定位下位甜点的Pitcairn架构产品——Radeon HD 7850一样。在过去的一年多时间里，Radeon HD 7850经历了被人误解到被人接纳的起伏过程，具备16组CU单元，合计1024个Vector ALU以及72组Texture Arroy的它本身拥有良好的游戏性能以及卓越的性能功耗比表现，应该会是一款非常优秀的属于游戏玩家的甜点显卡，但在相当长的一段时间里，它都没能再合适的位置上与用户亲密的接触。导致这一结果的罪魁祸首同A3完全一样，那就是不合时宜售价。

Radeon HD 7850的优秀做工并不足以成为定价失误的接口

　　HD7800的首发定价如A3一样明显偏高，明显脱离了sweetspot惯常的定位和价格区间，这在相当程度上影响了其上市一段时间内的表现。在经历了数次调价之后，Radeon HD 7850的性价比在最近才凸显出来并受到了广泛的关注。别看销售大哥是个卖车的，这种看待显卡的眼光还真的是十分独特而且十分到位，总能在几句话之间点出问题的要害。如果您看到这篇文字的话，请收下我们对您由衷的敬意吧。

　　● 我到底换了啥车？您还是等测试吧

　　也许您会觉得我今天的文字看上去多少有些怪怪的——这浓郁的奥迪广告风是什么情况？怎么说呢，如果您和我一样从早上9点半开始到下午5点半为止一直都跟一位资深销售大哥站在一起或者坐在驾驶室里聊天，您绝对也会跟我一样变成现在这个腔调……好销售可以改变人的想法，这句话我现在算是信了。

Quattro全时四驱技术（图片源自autolife）

　　如果您是我们ZOL显卡频道的老读者，相信您也应该和我们一样喜欢寻找事物间的内在联系并以此为乐。显卡与汽车虽然分属两个全然不同并且毫不相干的领域，但我们不难通过今天的文字发现这样一个事实——无论分级方式、对位形式还是用户受众群体分布，显卡与汽车之间显然是存在着的众多对应关系的。这些关系不仅各自维系着两个业界自身的正常发展，同时也再次向我们诉说了事物之间各种内在联系的奇妙。

　　无论汽车还是显卡，这些工具都是为了让我们的生活更加丰富多彩而存在的。汽车可以让我们的生活变得更加便捷和舒适，在经历百年之久的蓬勃发展和长期与人的互动之后，汽车不仅已经成了我们生活的一部分，更衍生出了一种属于机械的特有文化。显卡作为工具同样可以让我们的生活变得轻松和绚丽，它的历史虽然远不能同已近古稀双庆之年的汽车工业相提并论，但它所带来的视觉冲击和感官刺激同样让它融入到了我们的生活当中，并与PC的其他配件一起形成了属于自己的文化。类似的经历和相通的属性，让它们彼此之间的内在联系变得十分紧密。看到一款汽车便能联想起定位类似的显卡，其实应该并不是一件奇怪的事情。我们通过本文所做的，其实仅仅是让您重新注意那些本来就很容易被发现的惊喜而已。

至于我到底买了什么车……过不了不久您就能知道了

　　读到这里您也许会问——你最后到底买了哪辆车啊？厄……不知道应该用好事多磨还是应该用倒霉透顶来形容，反正在经历了一阵让人心力憔悴的折腾之后，我所中意的选择仍然没能“彻底”飞入我的怀抱。而且巧合的是，能够与这款车发生对应联系的显卡现在也尚未发布。所以在今天的文字中，属于我的以及属于大量游戏玩家们的心仪产品都没有最终出现。不过我们也不用为此感到失望，无论是车子还是显卡，它们的到来都将会是中关村在线显卡频道近期的大事件。就让我们一起耐心等待，等待即将出现的全新游戏显卡，等待那份属于每个人的惊喜吧。

“BBA”也许是很多网友的目标选择，例如本文作者“顾老湿”也准备Audi，也许是深度研究的结果，就产生了今天这篇Audi车与现阶段显卡的跨界对位内容。本文通过诙谐的语言方式，为我们展示汽车行业和显卡行业的共性。